Зимняя резина летом увеличивает тормозной путь на несколько метров, повышает расход топлива и стремительно изнашивается. Однако многие якутские автомобилисты игнорируют эти риски. О том, почему «экономия» на переобувке может обернуться ДТП, а также как правильно выбрать летние шины, корреспонденту ЯСИА рассказал руководитель шинного центра в Якутске Олег Шумилов.
Смена автомобильных покрышек в преддверии лета — один из необходимых этапов подготовки «железного коня» к эксплуатации в период то жаркой, то дождливой погоды Якутии. Не секрет, что многие якутские водители в целях «экономии» круглый год ездят на зимних шинах, что категорически не рекомендуется.
Дело в том, что летние и зимние покрышки имеют совершенно разный состав. Зимние шины — мягкие, и при плюсовой температуре начинают греться и «размягчаться». На зимней резине летом существенно увеличивается тормозной путь — вплоть до нескольких метров. Заметно повышается расход бензина или дизтоплива. Снижается общая управляемость автомобиля. Наконец, при плюсовой температуре у зимних шин стремительно изнашивается протектор. Всё это чревато дорожными инцидентами и ДТП.
«Сигналом для переобувки зимней резины на летнюю, как правило, служит установление среднесуточной температуры +5…+7 градусов, — рассказал эксперт. — Основные отличия летней шины от зимней в следующем. Зимняя по определению мягкая, эластичная, в ней имеются специальные композиты, не позволяющие ей замерзать. Зимой такая шина обеспечивает хороший старт, торможение и управляемость автомобиля на скользкой дороге.
Если использовать нешипованную зимнюю шину — в простонародье „липучку“ — в летних условиях, она будет попросту „гореть“ на асфальте, поскольку предназначена только для низких температур. В летний период эта шина бесполезна, и из-за высокой „шашки“ протектора машину раскачивает. Плохой старт, плохая управляемость и отвратительное торможение обеспечены. Наконец, летом зимняя шина подвержена стремительному износу, в то время как зимой она практически не изнашивается.
Состав летней шины, напротив, твёрдый, плотный. Специальная формула резиновой смеси обеспечивает её долговечность при эксплуатации в жаркую погоду. „Шашка“ протектора летней шины меньше, чем у зимней. Жёсткие рёбра протектора обеспечивают точные реакции на руль и стабильное поведение автомобиля при совершении манёвров. Соответственно, на летних шинах гарантированы надёжный старт, торможение и маневрирование.
К сожалению, многие якутские автомобилисты стараются сэкономить и не переобувать автомобиль в преддверии лета. Считаю, что это сомнительная экономия».
Фото Алексея Рудых.«Порой приходится слышать: „Продайте мне всесезонную резину“. На что мы неизменно отвечаем: „Такой в Якутии нет“. У нас только два типа шин: зимние и летние. Раз уж мы говорим о летней резине, то она подразделяется на три категории: АТ, МТ и ХТ.
Маркировка АТ (All Terrain — „вседорожная“) на шине обозначает, что она универсальная, предназначенная для езды как по асфальту, так и по грунтовой дороге и вообще по любому типу местности в соотношении 50/50. Считаю, что для наших региональных условий АТ — самый идеальный вариант.
Маркировка НТ (Highway Terrain — „шоссейная местность“) означает, что шина рассчитана на движение преимущественно по асфальтированным покрытиям. На просёлочной дороге, на лугу, в поле она будет неэффективна.
Маркировка МТ (Mud Terrain — „грязевая местность“) обозначает, что шина на 80% предназначена для бездорожья и только на 20% — для дорог с твёрдым покрытием. Такая шина мягкая, поэтому при постоянной езде по асфальту протектор будет быстро изнашиваться».
«Поскольку сегодня весь импорт под запретом, основные наши предлагаемые бренды следующие. Во-первых, это Yokohama, произведённая на Липецком заводе по японской технологии. Во-вторых, продукция Icon Tyres (прежнее название Nokian Tyres), которую также производят в нашей стране на бывшем финском заводе. В-третьих, это Pirelli тоже российского производства. Также имеются в наличии шины других отечественных производителей.
Для легковых автомобилей и внедорожников у нас в наличии все ходовые размеры шин под диски диаметром от 12 до 22 дюймов.
Самые распространённые размеры для легковых авто, которые на сегодняшний день пользуются большим спросом, — это 195/65/R15, а также 185/65/R15. В среднем стоимость одной такой покрышки от Yokohama, Icon Tyres и Pirelli составляет 6000–7000 рублей.
Другой ходовой размер, преимущественно для кроссоверов и небольших внедорожников, — 225/65/R17. Средняя стоимость одной покрышки — 12 тысяч рублей.
Самый ходовой размер для внедорожников — 285/60/R18. Средняя цена одной шины — 18 тысяч рублей.
Словом, мы знаем, какие шины наиболее предпочтительны в условиях Якутии, поэтому завозим и предлагаем автомобилистам только качественную продукцию».
«По поводу продукции КНР могу сказать, что мы её практически не продаём. На мой взгляд, один из немногих достойных производителей — это Maxxis. Однако стоимость его продукции сравнялась с европейскими и американскими аналогами. Также заслуживает внимания продукция Triangle. Словом, достойные китайские бренды можно пересчитать по пальцам одной руки.
Большинство шин иных китайских производителей не соответствуют стандартам. Берём европейскую или японскую шину, ставим рядом с ней дешёвую китайскую и видим: последняя элементарно меньше по размеру, хотя параметры у них одинаковые, к примеру 185/65/R15. „Шашка“ протектора у китайской резины намного меньше, чем у японской или европейской. Состав смеси дешёвых китайских шин не выдерживает никакой критики, поскольку технология производства попросту не соблюдается. Отсюда появление „грыж“ даже на недавно купленных покрышках.
Считаю, что люди покупают недорогую китайскую резину не от хорошей жизни».
Выслушав эксперта, вспоминаем про так называемый контрактный сегмент рынка шин. Контрактные японские покрышки всё ещё можно найти на сайтах объявлений и в мобильных приложениях. Например, на «Юле» предлагаются летние шины всевозможных брендов, включая ныне санкционные Dunlop и Bridgestone.
Стоимость одной покрышки — от 1500 рублей в зависимости от параметров и степени износа. Конечно, покупка контрактной резины всегда лотерея, поскольку неизвестно, сколько шины «пробегали» и сколько им осталось служить. Как бы то ни было, спрос на бывшую в употреблении японскую резину всё ещё имеется.
С точки зрения закона Госавтоинспекция имеет право штрафовать за езду на зимней резине летом, но только если речь идёт о шипованной резине. Такая норма включена в «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация автомобиля». Перечень является приложением к постановлению Правительства РФ от 27.05.2023 № 837 «О внесении изменений в Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения».
В пункте 5.2 приложения сказано: «На транспортном средстве установлены шины с шипами противоскольжения, применяемые в летний период (июнь, июль, август)».
Таким образом, за езду на шипованной резине летом автомобилист может быть наказан в соответствии с частью 1 статьи 12.5 КоАП РФ: предупреждением либо штрафом в размере 500 рублей.
